Modalità OBD e PID
Modalità OBD e PID
PANORAMICA DIAGNOSI DI BORDO
|
|||
Modo 1
|
Valori di esercizio in tempo reale
|
Modo 6
|
Valori dei test di autodiagnosi NON OBBLIGATORI
|
Modo 2
|
Valori freezer o condizione di servizio al
momento del guasto
|
Modo 7
|
Lettura memoria guasti non confermati ( in attesa
del termine dei cicli guida)
|
Modo 3
|
Lettura memoria guasti
|
Modo 8
|
Test degli attuatori
|
Modo 4
|
Cancellazione memori guasti
|
Modo 9
|
Identificazione ed info del veicolo
|
Modo 5
|
Valori della sonda lambda
|
Modo 10 (A)
|
Lettura memoria gusti non cancellabili in Modo 4
( si auto cancellano se non presenti per alcuni cicli guida)
|
Modalità OBD
Qualunque sia il protocollo utilizzato, l’ OBD definisce
10 modalità di diagnostica. Non ogni
modalità è necessariamente supportata dalla centralina motore (ECM). Più recente è il
veicolo, maggiore è la possibilità di sostenere più modi.
MODALITÀ 1
Questa
modalità restituisce i valori comuni per alcuni sensori quali:
·
velocità del motore
·
velocità del veicolo
·
temperatura del motore (aria, liquido
di raffreddamento)
·
informazioni su sensori di ossigeno e
miscela aria / carburante
Ogni
sensore è caratterizzato da un numero chiamato PID (Parameter Identifier) utilizzato per identificare il
parametro. Ad
esempio, lo standard prevede che la velocità del motore ha un PID di 12. Lo
standard OBD (aggiornato nel 2007) comprende 137 PID.
Per
un elenco completo dei PID vai alla in
fondo.
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questa funzione corrisponde alla lettura dei
valori reali disponibili, quindi i segnali dei sensori principali la cosa
interessante ed utile è che le unità di misura sono sempre o quasi sempre, le
stesse e soprattutto il valore di integratore e adattamento sono sempre
espressi in percentuale al contrario dei valori espressi dai software dei
costruttori.
Il mode $01 è usato anche dai lettori OBD log
per memorizzare i dati.
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*****************************************************************************************************************************
MODALITÀ 2
Questa modalità conferisce il fermo (o istantanea) i
dati di un guasto. Quando un
guasto viene rilevato dal ECM, registra i dati del sensore in un momento
specifico quando compare il guasto.
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questa è la funzione grazie alla quale si
trovano memorizzati i parametri freezer associati alla comparsa del guasto, con
questa funzione si può capire in che situazione è avvenuto e riconosciuto il
guasto la quantità di dati è proporzionale alla memoria dedicata all' interno della
centralina.
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MODALITÀ 3
Questa modalità mostra i codici diagnostici memorizzati. Questi codici di errore sono standard per tutte le
marche di veicoli e sono divisi in 4 categorie:
·
P0xxx: per errori standard, legati alla
catena cinematica (motore e trasmissione)
·
C0xxx: per gli errori standard sul telaio
·
B0xxx: per gli errori standard sul corpo
·
U0xxx: per gli errori standard su rete di
comunicazione
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questa funzione è dedicata alla memorizzazione del
codice guasto risultato delle prove effettuate dalla centralina motore, i
codici sono standard (…..o sono specifici)
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MODALITÀ 4
Questa modalità viene utilizzata per cancellare i codici
di errore registrati e spegnere l'indicatore di guasto del motore.
Nota: se non viene corretto il difetto diagnosticato
il MIL si accende di nuovo durante il
successivo ciclo di guida.
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questa funzione è dedicata:
·
alla
cancellazione dei guasti;
·
all' azzeramento
delle funzioni di adattamento del titolo della miscela (non sempre i parametri
della miscela vengono resettati);
·
ai dati
relativi ai KM percorsi con la MIL accesa.
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MODO 5
Questa modalità dà i risultati di autodiagnosi condotti
sui sensori di ossigeno / Lamda.
Si applica principalmente solo ai veicoli a benzina.
Per i nuovi ECU utilizzando CAN, questa modalità non è più utilizzato. Modo 6 sostituisce le funzioni che erano disponibili in modalità 5.
Per i nuovi ECU utilizzando CAN, questa modalità non è più utilizzato. Modo 6 sostituisce le funzioni che erano disponibili in modalità 5.
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questa funzione non sempre è attiva, ma indica
i risultati e i test effettuati dalla centralina sul funzionamento della sonda
lambda, indicando i valori minimi e max ed il periodo che deve avere l'
oscillazione.
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MODO 6
Questa modalità dà i risultati di autodiagnosi fatte su
sistemi non soggetti a sorveglianza costante.
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questa funzione potrebbe essere la più
importante se sviluppata e seguita dai costruttori, con essa abbiamo i
risultati dei test che la centralina esegue e nella tabella che viene mostrata
si visualizza il componente (es mancate accensioni) e l' incremento dei
contatori tutte le volte che si presenta un problema al superamento del limite
MAX o min avviene l' accensione della spia, queste tabelle possono essere
utilizzate per capire se un sistema è al limite o perfettamente funzionante, l'
unico problema è che i "nomi" dei test sono in alfanumerico e senza
delle tabelle di confronto non si capisce cosa indicano. Questo sistema in
America è molto utilizzato nelle diagnosi dove le grandi case mettono a
disposizione le proprie tabelle, qui da noi invece è molto limitato.
MODALITÀ 7
Questa modalità fornisce i codici di errore non
confermati. E 'molto utile dopo una riparazione per verificare che
il codice di errore non si ripresenta, senza dover fare un lungo periodo di
prova. I codici utilizzati sono identiche a quelle in modalità
3.
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questa modalità non sempre attiva riporta il
risultato dei test continui e riporta il componente guasto o il codice, ma con
le auto europee difficilmente si trovano dati.
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MODALITÀ 8
Questa modalità dà i risultati di autodiagnosi su altri
sistemi. E 'poco utilizzato in Europa.
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questa modalità non sempre attiva riguarda dei
test che lo strumento di diagnosi può effettuare come le prove attuatori.
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MODALITÀ 9
Questa modalità fornisce le informazioni riguardanti il veicolo, come ad esempio:
·
il (numero di identificazione del veicolo)
VIN
·
valori di calibrazione
*****************************************************************************************************************************
questa modalità serve a riportare i dati del
veicolo come il VIN e i dati della centralina.
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MODALITÀ 10 (O MODO A)
Questa modalità fornisce i codici di guasto permanente. I codici utilizzati sono identiche a quelle in modalità
3 e 7. Diversamente modi 3 e 7, questi codici non possono essere cancellati
usando modalità 4. Solo alcuni cicli stradali con nessun aspetto del problema
può cancellare il guasto.
OBD PID
La tabella seguente descrive i principali PID supportati
da modalità 1 e 2. Modalità 1 viene utilizzato per conoscere il valore corrente
del PID corrispondente. Modo 2
viene utilizzato per conoscere lo stato dei PIDs quando viene rilevato un
errore.
PID
|
No.
|
Descrizione
|
00
|
00
|
Elenco
dei PID supportato (range 01-32)
|
01
|
01
|
Stato
a partire dall'ultima cancellazione dei codici di guasto
|
02
|
02
|
Codice
anomalia che ha causato la registrazione dei dati "della struttura di gelata"
|
03
|
03
|
Lo
stato del sistema del carburante
|
04
|
04
|
Carico
del motore calcolata in%
|
05
|
05
|
Temperatura
del liquido di raffreddamento motore in  ° C
|
06
|
06
|
A
breve termine banca di combustibile% assetto 1
|
07
|
07
|
A
lungo termine banca di combustibile% assetto 1
|
08
|
08
|
A
breve termine banca di combustibile% assetto 2
|
09
|
09
|
A
lungo termine banca di combustibile% assetto 2
|
0A
|
10
|
Pressione
del carburante in kPa
|
0B
|
11
|
Collettore
di aspirazione pressione assoluta in kPa
|
0C
|
12
|
Regime
del motore in giri al minuto
|
0D
|
13
|
Velocità
del veicolo in km orari
|
0E
|
14
|
Anticipo
sul cilindro 1 in gradi
|
0F
|
15
|
Temperatura
dell'aria di aspirazione in ° C
|
10
|
16
|
Flusso
d'aria misurata dal misuratore di portata in g / s
|
11
|
17
|
Posizione
della farfalla in%
|
12
|
18
|
Stato
del circuito di aspirazione secondario
|
13
|
19
|
O2
posizioni dei sensori banca / sensore
|
14
|
20
|
Ossigeno
volt sensore banca 1 sensore 1 / td>
|
15
|
21
|
Sensore
di ossigeno volt banca 1 sensore 2
|
16
|
22
|
Sensore
di ossigeno volt banca 1 sensore 3
|
17
|
23
|
Sensore
di ossigeno volt banca 1 sensore 4
|
18
|
24
|
Sensore
di ossigeno volt banca sensore 2 1
|
19
|
25
|
Sensore
di ossigeno volt banca 2 sensore 2
|
1A
|
26
|
Sensore
di ossigeno volt banca 2 Sensore 3
|
1B
|
27
|
Sensore
di ossigeno volt banca 2 sensore 4
|
1C
|
28
|
Specifiche
del computer di OBD
|
1D
|
29
|
O2
posizioni dei sensori banca / sensore
|
1E
|
30
|
Stato
ingresso ausiliario
|
1F
|
31
|
Durata
dall'avviamento del motore
|
20
|
32
|
Elenco
dei PID supportato (range da 33 a 64)
|
21
|
33
|
Distanza
percorsa con MIL su a km
|
22
|
34
|
Pressione
relativa rail in kPa
|
23
|
35
|
Fuel
pressione rail in kPa
|
24
|
36
|
Sensore
O2 (autonomia estesa) banca 1, sensore 1 (lambda e volt)
|
25
|
37
|
Sensore
O2 (autonomia estesa) banca 1, sensore 2 (lambda e volt)
|
26
|
38
|
Sensore
O2 (autonomia estesa) banca 1, sensore 3 (lambda e volt)
|
27
|
39
|
Sensore
O2 (autonomia estesa) banca 1, sensore 4 (lambda e volt)
|
28
|
40
|
Sensore
O2 (autonomia estesa) banca 2, sensore 1 (lambda e volt)
|
29
|
41
|
Sensore
O2 (autonomia estesa) banca 2, sensore 2 (lambda e volt)
|
2A
|
42
|
Sensore
O2 (autonomia estesa) banca 2, sensore 3 (lambda e volt)
|
2B
|
43
|
Sensore
O2 (autonomia estesa) banca 2, sensore 4 (lambda e volt)
|
2C
|
44
|
EGR
in%
|
2D
|
45
|
Errore
EGR in%
|
2E
|
46
|
L'evaporazione
di spurgo in%
|
2F
|
47
|
Livello
del carburante nel%
|
30
|
48
|
Numero
di avvertimento (s) da guasti (DTC) sono stati liquidati
|
31
|
49
|
Distanza
da guasti (DTC) sono stati liquidati.
|
32
|
50
|
Evaporazione
tensione di vapore del sistema in Pa
|
33
|
51
|
Pressione
barometrica in kPa
|
34
|
52
|
Sensore
O2 (autonomia estesa) banca 1, sensore 1 (lambda e volt)
|
35
|
53
|
Sensore
O2 (autonomia estesa) banca 1, sensore 2 (lambda e volt)
|
36
|
54
|
Sensore
O2 (autonomia estesa) banca 1, sensore 3 (lambda e volt)
|
37
|
55
|
Sensore
O2 (autonomia estesa) banca 1, sensore 4 (lambda e volt)
|
38
|
56
|
Sensore
O2 (autonomia estesa) banca 2, sensore 1 (lambda e volt)
|
39
|
57
|
Sensore
O2 (autonomia estesa) banca 2, sensore 2 (lambda e volt)
|
3A
|
58
|
Sensore
O2 (autonomia estesa) banca 2, sensore 3 (lambda e volt)
|
3B
|
59
|
Sensore
O2 (autonomia estesa) banca 2, sensore 4 (lambda e volt)
|
3C
|
60
|
La
temperatura del catalizzatore in  ° C banca 1, sensore 1
|
3D
|
61
|
La
temperatura del catalizzatore in  ° C banca 2, sensore 1
|
3E
|
62
|
La
temperatura del catalizzatore in  ° C banca 1, sensore 2
|
3F
|
63
|
La
temperatura del catalizzatore in  ° C banca 2, sensore 1
|
40
|
64
|
Elenco
dei PID supportato (range 65-96)
|
41
|
65
|
Monitorare
lo stato questo ciclo di guida
|
42
|
66
|
Controllo
tensione del modulo in V
|
43
|
67
|
Carico
del motore assoluto
|
44
|
68
|
Combustibile
equivalente / richiesta miscela aria
|
45
|
69
|
Posizione
della farfalla relativa in%
|
46
|
70
|
Temperatura
aria ambiente in ° C
|
47
|
71
|
Absolute
posizione della farfalla B in%
|
48
|
72
|
Absolute
posizione della farfalla C in%
|
49
|
73
|
Acceleratore
posizione del pedale D in%
|
4A
|
74
|
Acceleratore
posizione del pedale E in%
|
4B
|
75
|
Posizione
del pedale acceleratore F in%
|
4C
|
76
|
Comandato
attuatore valvola a farfalla in%
|
4D
|
77
|
Motore
gestito volta dal MIL su in min
|
4E
|
78
|
Tempo
motore da guasti liquidati in min
|
4F
|
79
|
Apparecchiature
di prova Exteral no. Informazioni
di configurazione 1
|
50
|
80
|
Apparecchiature
di prova Exteral no. Informazioni
di configurazione 2
|
51
|
81
|
Tipo
di carburante utilizzato dal veicolo
|
52
|
82
|
Combustibile
di etanolo%
|
53
|
83
|
Evaporazione
assoluto pressione di vapore del sistema in kPa
|
54
|
84
|
Evaporazione
tensione di vapore del sistema in Pa
|
55
|
85
|
A
breve termine sensore O2 assetto banca 1 e 3
|
56
|
86
|
A
lungo termine sensore O2 assetto banca 1 e 3
|
57
|
87
|
A
breve termine sensore O2 assetto bancario 2 e 4
|
58
|
88
|
A
lungo termine sensore O2 assetto bancario 2 e 4
|
59
|
89
|
Assoluta
pressione rail in kPa
|
5A
|
90
|
Relativa
posizione del pedale dell'acceleratore in%
|
5B
|
91
|
Modulo
batteria residua vita (ibrido) in%
|
5C
|
92
|
Temperatura
dell'olio del motore in ° C
|
5D
|
93
|
Tempi
di iniezione del carburante a  °
|
5E
|
94
|
Consumo
di carburante in litri / ora
|
5F
|
95
|
Consumo
di carburante in litri / ora
|
60
|
96
|
Elenco
dei PID supportato (range 97-128)
|
61
|
97
|
Richiesta
del driver: percentuale di coppia (%)
|
62
|
98
|
Percentuale
di coppia motrice finale (%)
|
63
|
99
|
Riferimento
di coppia del motore in Nm
|
64
|
100
|
Dati
di coppia del motore in%
|
65
|
101
|
Ingressi
/ uscite ausiliarie
|
66
|
102
|
Sensore
di misura
|
67
|
103
|
Temperatura
acqua motore in ° C
|
68
|
104
|
Sensore
di temperatura dell'aria in ° C
|
69
|
105
|
EGR
comandato e l'errore EGR
|
6A
|
106
|
Comandato
Diesel controllo del flusso dell'aria di aspirazione e di aspirazione
relativa posizione di flusso d'aria
|
6B
|
107
|
Temperatura
dei gas di ricircolo a  ° C
|
6C
|
108
|
Comandato
comando attuatore valvola a farfalla e posizione della farfalla relativa
|
6D
|
109
|
Sistema
di controllo della pressione del carburante
|
6E
|
110
|
Iniezione
sistema di controllo della pressione
|
6F
|
111
|
Turbocharger
pressione di aspirazione del compressore in kPa
|
70
|
112
|
Boost
controllo della pressione in kPa
|
71
|
113
|
Controllo
a geometria variabile turbo (VGT)
|
72
|
114
|
Controllo
Wastegate
|
73
|
115
|
Pressione
di scarico in kPa
|
74
|
116
|
Turbocharger
RPM
|
75
|
117
|
TurboCharger
Una temperatura in ° C
|
76
|
118
|
Turbocharger
temperatura B in  ° C
|
77
|
119
|
Caricare
l'aria più fresca a temperatura  ° C
|
78
|
120
|
La
temperatura dei gas di scarico (EGT) Banca 1
|
79
|
121
|
La
temperatura dei gas di scarico (EGT) Banca 2
|
7A
|
122
|
Filtro
antiparticolato (DPF) banco 1
|
7B
|
123
|
Filtro
antiparticolato (DPF) di banca 2
|
7C
|
124
|
Filtro
per Particolato Diesel (DPF) di temperatura
|
7D
|
125
|
NOx
NTE stato dell'area di controllo
|
7E
|
126
|
PM
NTE stato zona di controllo
|
7F
|
127
|
Tempo
motore
|
80
|
128
|
Elenco
dei PID supportato (range 129-160)
|
PID
|
No.
|
Descrizione
|
00
|
00
|
Elenco
dei PID supportato (range 01-32)
|
01
|
01
|
Ricco
di appoggiarsi tensione di soglia del sensore
|
02
|
02
|
Lean
ricco tensione di soglia del sensore
|
03
|
03
|
Bassa
tensione utilizzata per tempo di passaggio calcolato
|
04
|
04
|
Alta
tensione utilizzata per tempo di passaggio calcolato
|
05
|
05
|
Ricco
di appoggiarsi tempo di passaggio calcolato
|
06
|
06
|
Lean
ricco tempo di passaggio calcolato
|
07
|
07
|
Tensione
minima del sensore durante ciclo di prova
|
08
|
08
|
Tensione
massima del sensore durante ciclo di prova
|
09
|
09
|
Tempo
tra le transizioni di sensori
|
0A
|
10
|
Periodo
sensore
|
0B
|
11
|
Riservato
per uso futuro
|
PID
|
No.
|
Descrizione
|
0
|
0
|
Elenco
dei PID supportato (gamma 01h alle 20h)
|
1
|
1
|
Sensore
di gas di scarico banca 1 - sensore 1
|
2
|
2
|
Sensore
di gas di scarico banca 1 - sensore 2
|
3
|
3
|
Sensore
di gas di scarico banca 1 - sensore 3
|
4
|
4
|
Sensore
di gas di scarico banca 1 - sensore 4
|
5
|
5
|
Sensore
di gas di scarico banca 2 - sensore 1
|
6
|
6
|
Sensore
di gas di scarico banca 2 - sensore 2
|
7
|
7
|
Sensore
di gas di scarico banca 2 - sensore 3
|
8
|
8
|
Sensore
di gas di scarico banca 2 - sensore 4
|
9
|
9
|
Sensore
di gas di scarico banca 3 - sensore 1
|
0A
|
10
|
Sensore
di gas di scarico banca 3 - sensore 2
|
0B
|
11
|
Sensore
di gas di scarico banca 3 - sensore 3
|
0C
|
12
|
Sensore
di gas di scarico banca 3 - Sensore di 4
|
0D
|
13
|
Sensore
di gas di scarico banca 4 - sensore 1
|
0E
|
14
|
Sensore
di gas di scarico banca 4 - sensore 2
|
0F
|
15
|
Sensore
di gas di scarico banca 4 - sensore 3
|
10
|
16
|
Sensore
di gas di scarico banca 4 - sensore 4
|
20
|
32
|
Elenco
dei PID supportato (gamma 21h alle 40h)
|
21
|
33
|
Banca
catalitica 1
|
22
|
34
|
Banca
catalitica 2
|
23
|
35
|
Banca
catalitica 3
|
24
|
36
|
Banca
catalitica 4
|
31
|
49
|
EGR
banca 1
|
32
|
50
|
EGR
banca 2
|
33
|
51
|
EGR
banca 3
|
34
|
52
|
EGR
banca 4
|
35
|
53
|
Banca
VVT 1
|
36
|
54
|
VVT
banca 2
|
37
|
55
|
Banca
VVT 3
|
38
|
56
|
VVT
banca 4
|
39
|
57
|
EVAP
(Cap Off / 0,150 ")
|
3A
|
58
|
EVAP
(0,090 ")
|
3B
|
59
|
EVAP
(0,040 ")
|
3C
|
60
|
EVAP
(0,020 ")
|
3D
|
61
|
Flux
de spurgo
|
40
|
64
|
Elenco
dei PID supportato (gamma 41h a 60h)
|
41
|
65
|
Riscaldata
scarico sensore di gas banca 1 - sensore 1
|
42
|
66
|
Riscaldata
scarico sensore di gas banca 1 - sensore 2
|
43
|
67
|
Riscaldata
scarico sensore di gas banca 1 - sensore 3
|
44
|
68
|
Riscaldata
scarico sensore di gas banca 1 - sensore 4
|
45
|
69
|
Riscaldata
sensore di gas di scarico banca 2 - sensore 1
|
46
|
70
|
Riscaldata
sensore di gas di scarico banca 2 - sensore 2
|
47
|
71
|
Riscaldata
sensore di gas di scarico banca 2 - sensore 3
|
48
|
72
|
Riscaldata
sensore di gas di scarico banca 2 - sensore 4
|
49
|
73
|
Riscaldata
scarico sensore di gas banca 3 - sensore 1
|
4A
|
74
|
Riscaldata
scarico sensore di gas banca 3 - sensore 2
|
4B
|
75
|
Riscaldata
scarico sensore di gas banca 3 - sensore 3
|
4C
|
76
|
Riscaldata
scarico sensore di gas banca 3 - Sensore di 4
|
4D
|
77
|
Riscaldata
scarico sensore di gas banca 4 - sensore 1
|
4E
|
78
|
Riscaldata
scarico sensore di gas banca 4 - sensore 2
|
4F
|
79
|
Riscaldata
scarico sensore di gas banca 4 - sensore 3
|
50
|
80
|
Riscaldata
scarico sensore di gas banca 4 - sensore 4
|
60
|
96
|
Elenco
dei PID supportato (gamma 61h a 80h)
|
61
|
97
|
Riscaldata
banca catalizzatore 1
|
62
|
98
|
Riscaldata
banca catalizzatore 2
|
63
|
99
|
Riscaldata
banca catalizzatore 3
|
64
|
100
|
Riscaldata
banca catalizzatore 4
|
71
|
113
|
Aria
secondaria 1
|
72
|
114
|
Aria
secondaria 2
|
73
|
115
|
Aria
secondaria 3
|
74
|
116
|
Aria
secondaria 4
|
80
|
128
|
Elenco
dei PID supportato (gamma 81h a A0h)
|
81
|
129
|
Fuel
banca sistema 1
|
82
|
130
|
Banca
Sistema di alimentazione 2
|
83
|
131
|
Banca
Sistema di alimentazione 3
|
84
|
132
|
Fuel
banca sistema 4
|
85
|
133
|
Turbo
banca pressione 1
|
86
|
134
|
Turbo
banca pressione 2
|
90
|
144
|
Nox
Absorber banca 1
|
91
|
145
|
Nox
Absorber banca 2
|
98
|
152
|
Catalizzatore
NOx banca 1
|
99
|
153
|
Catalizzatore
NOx banca 2
|
A0
|
160
|
Elenco
dei PID supportato (gamma A1h a C0h)
|
A1
|
161
|
Dati
controllo dell'accensione irregolare generali
|
A2
|
162
|
Cilindro
dati Misfire 1
|
A3
|
163
|
Cilindro
dati Misfire 2
|
A4
|
164
|
Cilindro
dati Misfire 3
|
A5
|
165
|
Cilindro
dati Misfire 4
|
A6
|
166
|
Misfire
cilindro dati 5
|
A7
|
167
|
Cilindro
dati Misfire 6
|
A8
|
168
|
Cilindro
dati Misfire 7
|
A9
|
169
|
Cilindro
dati Misfire 8
|
AA
|
170
|
Cilindro
dati Misfire 9
|
AB
|
171
|
Cilindro
dati Misfire 10
|
AC
|
172
|
Cilindro
dati Misfire 11
|
ANNO DOMINI
|
173
|
Cilindro
dati Misfire 12
|
AE
|
174
|
Cilindro
dati Misfire 13
|
AF
|
175
|
Cilindro
dati Misfire 14
|
B0
|
176
|
Cilindro
dati Misfire 15
|
B1
|
177
|
Cilindro
dati Misfire 16
|
B2
|
178
|
PM
banco di filtri 1
|
B3
|
179
|
Filtro
PM banca 2
|
C0
|
192
|
Elenco
dei PID supportato (gamma C1h a E0h)
|
E0
|
224
|
Elenco
dei PID supportato (gamma E1h a FFh)
|
E1-FF
|
225-255
|
Produttore
specifico
|
PID
|
No.
|
Descrizione
|
00
|
00
|
Elenco
dei PID supportato (gamma 01h alle 20h)
|
01
|
01
|
VIN
numero di messaggi
|
02
|
02
|
VIN
(numero di telaio)
|
03
|
03
|
Calibrazione
numero di messaggi ID
|
04
|
04
|
ID
di calibrazione
|
05
|
05
|
CALIB
numeri di verifica numero di messaggi
|
06
|
06
|
Numero
di verifica della calibrazione
|
07
|
07
|
IPT
numero di messaggi
|
08
|
08
|
In-uso
di monitoraggio delle prestazioni (IPT)
|
09
|
09
|
ECU
numero di messaggi nome
|
0A
|
10
|
Nome
ECU
|
0B
|
11
|
In
uso monitoraggio delle prestazioni
|
0C-FF
|
12-255
|
ISO
/ SAE riservata
|
Quali
sono le ha tre funzioni fondamentali del software EOBD?
-la prima è di interagire con il software di gestione motore al fine di rispettare la normativa antinquinamento, quindi hai fini della diagnosi bisogna sapere che uno influenza quell' altro.
-la seconda è di tenere sotto controllo il sistema con dei test (d' integrità circuitale,funzionalità, razionalità, continui e discontinui .
-la terza è di permettere la lettura del codice guasto quindi una diagnosi.
-la prima è di interagire con il software di gestione motore al fine di rispettare la normativa antinquinamento, quindi hai fini della diagnosi bisogna sapere che uno influenza quell' altro.
-la seconda è di tenere sotto controllo il sistema con dei test (d' integrità circuitale,funzionalità, razionalità, continui e discontinui .
-la terza è di permettere la lettura del codice guasto quindi una diagnosi.
Come il software prevede i controlli e i test?
Test d' integrità circuitale: come si capisce controlla l 'integrità dell' insieme circuito elettrico alimentazione e presenza del dispositivo
Test di funzionalità: di solito riguarda gli attuatori e controlla il loro funzionamento.
Test di razionalità : la centralina compara i valori di un componente incrociandolo con i valori di altri sensori, per verificarne la veridicità.
Test continui : raggruppano parte dei test precedenti e solitamente riguardano dei controlli effettuati in continuo (esempio i misfire il controllo del titolo della miscela ).
Test non continui: raggruppano parte dei test precedenti e sono eseguiti solo in particolari condizioni di guida (esempio i test per EGR, per canister, per sonda lambda e per catalizzatore).
Chiaramente le funzioni ed i modi di ragionare sono molto più articolati si parla di:
CID Component Identification
TID Test Identification
MID Monitor Identification ecc...
si ha a che fare con
indirizzi e codici alfanumerici, che in MODE
$06 possono essere letti .
EOBD
nei diesel ?
La normativa EOBD nasce per i motori a benzina (in America esistevano solo quelli), ma dal 2004 anche sui motori diesel con l' euro 4 compare il famoso protocollo con diverse modifiche soprattutto nei parametri reali misurati e nella abilitazione di molti test, come quello del catalizzatore o della sonda a O2, in alcune auto si vede chiaramente l' adattamento del software ai motori diesel,……. rimangono alcune voci che non hanno nessun utilizzo.
La normativa EOBD nasce per i motori a benzina (in America esistevano solo quelli), ma dal 2004 anche sui motori diesel con l' euro 4 compare il famoso protocollo con diverse modifiche soprattutto nei parametri reali misurati e nella abilitazione di molti test, come quello del catalizzatore o della sonda a O2, in alcune auto si vede chiaramente l' adattamento del software ai motori diesel,……. rimangono alcune voci che non hanno nessun utilizzo.
CHE
DIFFERENZA C' E' TRA AUTODIAGNOSI EOBD E COSTRUTTORE?
Semplificando il ragionamento la centralina ha un software con una potenza di calcolo molto elevata per il funzionamento del motore con mappe sempre più sofisticate, ha una propria autodiagnosi con le funzioni necessarie alle riparazioni e un software di controllo-diagnosi imposto dalla normativa che è l'EOBD.
Partendo dal presupposto che per la casa costruttrice fare un programma di autodiagnosi è un costo inutile esse cercano di fare sempre e solo lo stretto indispensabile, infatti nonostante la potenza di calcolo che si ha a disposizione l' autodiagnosi è sempre molto limitata , con il complicarsi dei motori però la necessità di avere prove (attuatori, adattamenti) e i vari codici di guasto è cresciuta , quindi si avrà maggiore possibilità di risolvere un problema utilizzando il programma autodiagnosi del costruttore si può stilare così dei pro e dei contro:
SOFTWARE COSTRUTTORE:
PRO: più dettagliato specialmente con le auto più recenti.
Maggiori prove da effettuare compresi attuatori e vari adattamenti.
Maggiore codici guasti e relative descrizioni.
CONTRO: essendo proprietari le case costruttrici non sempre si possono trovare nei test generici.
Legato a sopra non sempre valori reali e codici guasto hanno una corrispondenza esatta.
Per utilizzarli servono strumenti costosi
Unità di misura e parametri diversi da auto ad auto.
SOFTWARE EOBD:
PRO: E' un software universale per il nostro mercato lo adottano tutti i veicoli benzina dal 2000 e i diesel dal 2004 (il 99,9%).
Codici guasti universali.
Strumenti di lettura anche economici.
Unità di misura e parametri sempre uguali.
CONTRO: sempre più limitato con l' avvento delle nuove auto.
Carenza, anzi assenza di prove attuatori e adattamenti.
Veramente poco utile nei motori diesel .
Come si può vedere i limiti del software EOBD sono evidenti, ma sono notevoli anche i pregi soprattutto per le auto non di ultima generazione e benzina, è importante conoscere vantaggi e svantaggi dei vari sistemi e questo porta ad incrociare le prove e le diagnosi.
Semplificando il ragionamento la centralina ha un software con una potenza di calcolo molto elevata per il funzionamento del motore con mappe sempre più sofisticate, ha una propria autodiagnosi con le funzioni necessarie alle riparazioni e un software di controllo-diagnosi imposto dalla normativa che è l'EOBD.
Partendo dal presupposto che per la casa costruttrice fare un programma di autodiagnosi è un costo inutile esse cercano di fare sempre e solo lo stretto indispensabile, infatti nonostante la potenza di calcolo che si ha a disposizione l' autodiagnosi è sempre molto limitata , con il complicarsi dei motori però la necessità di avere prove (attuatori, adattamenti) e i vari codici di guasto è cresciuta , quindi si avrà maggiore possibilità di risolvere un problema utilizzando il programma autodiagnosi del costruttore si può stilare così dei pro e dei contro:
SOFTWARE COSTRUTTORE:
PRO: più dettagliato specialmente con le auto più recenti.
Maggiori prove da effettuare compresi attuatori e vari adattamenti.
Maggiore codici guasti e relative descrizioni.
CONTRO: essendo proprietari le case costruttrici non sempre si possono trovare nei test generici.
Legato a sopra non sempre valori reali e codici guasto hanno una corrispondenza esatta.
Per utilizzarli servono strumenti costosi
Unità di misura e parametri diversi da auto ad auto.
SOFTWARE EOBD:
PRO: E' un software universale per il nostro mercato lo adottano tutti i veicoli benzina dal 2000 e i diesel dal 2004 (il 99,9%).
Codici guasti universali.
Strumenti di lettura anche economici.
Unità di misura e parametri sempre uguali.
CONTRO: sempre più limitato con l' avvento delle nuove auto.
Carenza, anzi assenza di prove attuatori e adattamenti.
Veramente poco utile nei motori diesel .
Come si può vedere i limiti del software EOBD sono evidenti, ma sono notevoli anche i pregi soprattutto per le auto non di ultima generazione e benzina, è importante conoscere vantaggi e svantaggi dei vari sistemi e questo porta ad incrociare le prove e le diagnosi.
